Kello 1. Vahinkoilmiö

Erilaisissa rakennuskoneissa, kuten kuorma -autojen nosturissa ja kaivinkoneissa, läpimuruinen rengas on tärkeä osa, joka välittää aksiaalikuormituksen, säteittäisen kuorman ja kallistusmomentin kääntöpöydän ja alustan välillä.

Valokuormitusolosuhteissa se voi toimia normaalisti ja pyöriä vapaasti. Kuitenkin, kun kuorma on raskas, etenkin maksimaalisen nostokapasiteetin ja maksimialueen kohdalla, painavan esineen on vaikea pyöriä tai edes voi pyöriä ollenkaan, niin että se on juuttunut. Tällä hetkellä menetelmiä, kuten alueen vähentämistä, tukahduttajien säätämistä tai rungon asennon siirtämistä, käytetään yleensä kallistumaan rungon kallistamiseen raskaan esineen kiertoliikkeen toteuttamiseksi ja suunniteltujen nosteiden ja muiden toimintojen suorittamiseksi. Siksi huoltotyön aikana usein havaitaan, että surma -laakerin kilpailu on vaurioitunut vakavasti ja rengasmaiset halkeamat kilparadan suuntaan syntyy sisäkilpailun molemmille puolille ja ala -alueen alaosaan, mikä aiheuttaa kilpailutien ylemmän kilpailun masentuneimmalla alueella. ja tuottaa säteittäisiä halkeamia koko masennuksen ajan.

2. Keskustelu vaurioiden syistä lämmittäville laakereille

(1) Turvatekijän vaikutusta lämmityslaakeria käytetään usein alhaisen nopeuden ja raskaan kuormituksen tilanteessa, ja sen kantokyky voidaan yleensä ilmaista staattisella kapasiteetilla, ja nimellinen staattinen kapasiteetti kirjataan C0 A: ksi. Niin kutsuttu staattinen kapasiteetti viittaa lämmityslaakerin laakerikapasiteettiin, kun kilpailun δ pysyvä muodonmuutos saavuttaa 3D0/10000 ja D0 on valssauselementin halkaisija. Ulkoisten kuormien yhdistelmää edustaa yleensä vastaava kuormitus CD. Staattisen kapasiteetin suhdetta vastaavaan kuormaan kutsutaan turvakerroimeksi, joka on merkitty FS: ksi, mikä on pääasiallinen perusta läpäisevän laakereiden suunnittelulle ja valinnalle.

Kun menetelmää rullan ja kilparadan välisen maksimaalisen kosketusjännityksen tarkistamiseksi käytetään käännetyslaakerin suunnitteluun, käytetään linja kosketusjännitystä [σk -viivaa] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. Tällä hetkellä useimmat valmistajat valitsevat ja laskevat lämmityslaakerin tyypin ulkoisen kuorman koon mukaan. Nykyisten tietojen mukaan pienen vetoveden nosturin lämmityslaakerin kosketusjännitys on tällä hetkellä pienempi kuin suuren vetoveden nosturin ja todellinen turvallisuuskerroin on suurempi. Mitä suurempi nosturin vetoisuus, sitä suurempi läpikäymislaakerin halkaisija, sitä pienempi valmistustarkkuus ja sitä pienempi turvakerroin. Tämä on perustavanlaatuinen syy siihen, miksi suuren kierroksen nosturin läpikäynti on helpompi vaurioittaa kuin pienen kierroksen nosturin läpikäytävä laakeri. Tällä hetkellä uskotaan yleensä, että nosturin läpikäymislaakerin linja kosketusstressi, joka on yli 40 T, ei saisi ylittää 2,0 × 102 kN/cm, ja turvakertoimen ei tulisi olla pienempi kuin 1,10.

(2) Keltinpöydän rakenteellisen jäykkyyden vaikutus

Kytkentärengas on tärkeä osa, joka välittää erilaisia ​​kuormia kääntöpöydän ja rungon välillä. Sen oma jäykkyys ei ole suuri, ja se riippuu pääasiassa rungon ja levysoittimen rakenteellisesta jäykkyydestä. Teoreettisesti sanottuna kääntöpöydän ihanteellinen rakenne on lieriömäinen muoto, jolla on suuri jäykkyys, niin että kääntöpöydän kuorma voidaan jakaa tasaisesti, mutta sen saavuttamista on mahdotonta saavuttaa koko koneen korkeusrajan vuoksi. Kääntelipöydän äärellisten elementtien analyysitulokset osoittavat, että kääntöpöydälle kytkettyyn pohjalevyn muodonmuutokset ovat suhteellisen suuri, ja se on vielä vakavampi suuren osittaisen kuorman tilanteessa, mikä aiheuttaa kuorman keskittymisen pieneen osaan rullia, lisäämällä siten yhden telan kuormaa. Vastaanotettu paine; Erityisen vakavaa on, että kääntöpöydän rakenteen muodonmuutos muuttaa rullan ja kilparadan välistä kosketusolosuhteita, vähentää huomattavasti kosketuspituutta ja aiheuttaa kosketusjännityksen suuren lisääntymisen. Kosketusstressin ja staattisen kapasiteetin laskentamenetelmät perustuvat kuitenkin siihen oletukseen, että kääntölaakeri on tasaisesti korostettu ja telan tehokas kosketuspituus on 80% rullan pituudesta. On selvää, että tämä lähtökohta ei vastaa todellista tilannetta. Tämä on toinen syy siihen, miksi lämmitysrengas on helppo vaurioittaa.

(3) lämpökäsittelytilan vaikutus

Itse kuivumislaakerin prosessointiin liittyy suuresti valmistustarkkuus, aksiaalinen puhdistuma ja lämpökäsittelytila. Tekijä, joka on helposti huomiotta tässä, on lämpökäsittelytilan vaikutus. On selvää, että halkeamien ja masennuksien välttämiseksi kilparadan pinnalla vaaditaan, että kilparadan pinnalla on oltava riittävästi kovettunut kerrossyvyys ja ytimen kovuus riittävän kovuuden lisäksi. Ulkomaisten tietojen mukaan kilparadan kovetetun kerroksen syvyys on paksuuntunut liikkuvan rungon noustessa, syvin voi ylittää 6 mm ja keskuksen kovuuden tulisi olla korkeampi, jotta kilparadalla on suurempi murskausvastus. Siksi kovetetun kerroksen syvyys lämmittävän laakerin kilpailun pinnalle on riittämätön, ja ytimen kovuus on matala, mikä on myös yksi syy sen vaurioille.

3.Parannustoimenpiteet

(1) Lisää äärellisten elementtien analyysin avulla sopivasti kytkentäosan levyn paksuutta kääntöpöydän ja kääntölaakerin välillä, jotta voidaan parantaa kääntöpöydän rakenteellista jäykkyyttä.

(2) Suuret halkaisijan läpimurtolaakerit turvallisuuskerrointa tulisi lisätä asianmukaisesti; Rullien määrän määrän lisääminen voi myös parantaa rullien ja kilpailun välistä kosketusolosuhteita.

(3) Paranna lämmityslaakerin valmistustarkkuutta keskittyen lämpökäsittelyprosessiin. Se voi vähentää välitaajuuden sammutusnopeutta, pyrkii saamaan suuremman pinnan kovuuden ja kovettumisen syvyyden ja estämään kilpailutien pinnalla sammutushalkeamat.