1. Kääntölaakerin vaurioilmiö

Erilaisissa rakennuskoneissa, kuten kuorma-autonostureissa ja kaivinkoneissa, kääntörengas on tärkeä osa, joka välittää aksiaalista kuormaa, säteittäistä kuormaa ja kippausmomenttia kääntöpöydän ja alustan välillä.

Kevyissä kuormitusolosuhteissa se voi toimia normaalisti ja pyöriä vapaasti.Kuitenkin, kun kuorma on raskas, varsinkin suurimmalla nostokapasiteetilla ja suurimmalla kantamalla, painavan esineen on vaikea pyöriä tai se ei pysty pyörimään ollenkaan niin, että se jää kiinni.Tällä hetkellä menetelmiä, kuten kantaman pienentämistä, tukijalkojen säätämistä tai alustan asennon siirtämistä käytetään yleensä kallistamaan runkoa, mikä auttaa ymmärtämään raskaan esineen pyörimisliikkeen ja suorittamaan aikataulun mukaiset nosto- ja muut toiminnot.Siksi huoltotöiden aikana todetaan usein, että kääntölaakerin rata on vaurioitunut vakavasti ja rengasmaisia ​​halkeamia kulkuradan suunnassa muodostuu molemmille puolille sisäkehää ja alarataa työskentelyalueen eteen. alueella, mikä aiheuttaa sen, että kilparadan ylempi rata painuu eniten stressaantuneella alueella.ja tuottavat säteittäisiä halkeamia koko syvennykseen.

2. Keskustelua kääntölaakerien vaurioiden syistä

(1) Turvatekijän vaikutus Kääntölaakeri toimii usein alhaisen nopeuden ja raskaan kuorman olosuhteissa, ja sen kantokyky voidaan yleensä ilmaista staattisella kapasiteetilla ja nimellisstaattinen kapasiteetti kirjataan C0 a:na.Ns. staattinen kapasiteetti viittaa kääntölaakerin kantokykyyn, kun kulkuradan pysyvä muodonmuutos δ saavuttaa arvon 3d0/10000 ja d0 on vierintäelementin halkaisija.Ulkoisten kuormien yhdistelmää edustaa yleensä vastaava kuorma Cd.Staattisen kapasiteetin suhdetta ekvivalenttiseen kuormaan kutsutaan varmuuskertoimeksi fs, joka on pääasiallinen perusta kääntölaakerien suunnittelussa ja valinnassa.

Kun kääntölaakerin suunnittelussa käytetään rullan ja kulkuradan välisen maksimikosketusjännityksen tarkistusmenetelmää, käytetään linjakosketusjännitystä [σk line] = 2,0-2,5 × 102 kN/cm.Tällä hetkellä useimmat valmistajat valitsevat ja laskevat kääntölaakerin tyypin ulkoisen kuorman koon mukaan.Pienen vetoisuuden nosturin kääntölaakerin kosketusjännitys on olemassa olevan tiedon mukaan pienempi kuin suurikokoisen nosturin tällä hetkellä ja todellinen turvallisuuskerroin on suurempi.Mitä suurempi nosturin vetoisuus, sitä suurempi on kääntölaakerin halkaisija, sitä pienempi on valmistustarkkuus ja pienempi turvakerroin.Tämä on perustavanlaatuinen syy, miksi suurvetoisen nosturin kääntölaakeri on helpompi vaurioittaa kuin pienen vetoisen nosturin kääntölaakeri.Tällä hetkellä yleisesti uskotaan, että yli 40 t nosturin kääntölaakerin linjakosketusjännitys ei saisi ylittää 2,0×102 kN/cm ja varmuuskerroin vähintään 1,10.

(2) Kääntöpöydän rakenteellisen jäykkyyden vaikutus

Kääntörengas on tärkeä osa, joka siirtää erilaisia ​​kuormia kääntöpöydän ja alustan välillä.Sen oma jäykkyys ei ole suuri, ja se riippuu pääasiassa sitä tukevan alustan ja kääntöpöydän rakenteellisesta jäykkyydestä.Teoreettisesti katsottuna kääntöpöydän ihanteellinen rakenne on lieriömäinen muoto, jolla on suuri jäykkyys, jotta pyörivälle alustalle kohdistuva kuormitus voidaan jakaa tasaisesti, mutta se on mahdoton saavuttaa koko koneen korkeusrajoituksen vuoksi.Kääntöpöydän elementtianalyysitulokset osoittavat, että kääntöpöytään ja kääntölaakeriin liitetyn pohjalevyn muodonmuutos on suhteellisen suuri ja se on vielä vakavampi suuren osakuormituksen olosuhteissa, mikä saa kuorman keskittymään pieni osa rullista, mikä lisää yhden rullan kuormaa.Vastaanotettu paine;Erityisen vakavaa on se, että kääntöpöydän rakenteen muodonmuutos muuttaa rullan ja juoksuradan välistä kosketusolosuhteita, vähentää huomattavasti kosketuspituutta ja lisää merkittävästi kosketusjännitystä.Nykyisin laajalti käytetyt kosketusjännityksen ja staattisen kapasiteetin laskentamenetelmät perustuvat kuitenkin oletukseen, että kääntölaakeri on tasaisesti jännittynyt ja rullan tehollinen kosketuspituus on 80 % rullan pituudesta.Ilmeisesti tämä lähtökohta ei vastaa todellista tilannetta.Tämä on toinen syy, miksi kääntörengas on helppo vahingoittaa.

(3) Lämpökäsittelyn tilan vaikutus

Itse kääntölaakerin käsittelyn laatuun vaikuttaa suuresti valmistustarkkuus, aksiaalinen välys ja lämpökäsittelytila.Tässä helposti huomiotta jäävä tekijä on lämpökäsittelytilan vaikutus.On selvää, että kulkuradan pinnan halkeamien ja painaumien välttämiseksi vaaditaan, että radan pinnalla on riittävän kovuuden lisäksi riittävä karkaistu kerrossyvyys ja ydinkovuus.Ulkomaisten tietojen mukaan ajoradan kovettuneen kerroksen syvyyttä tulisi paksuntaa vierivän kappaleen kasvaessa, syvin voi ylittää 6 mm ja keskipisteen kovuuden tulisi olla korkeampi, jotta kilparadalla on suurempi murskaus vastus.Siksi kääntölaakeriradan pinnalla olevan kovettuneen kerroksen syvyys on riittämätön ja ytimen kovuus on alhainen, mikä on myös yksi syy sen vaurioitumiseen.

3.Parannustoimenpiteet

(1) Lisää kääntöpöydän ja kääntölaakerin välisen liitososan levypaksuutta kääntöpöydän rakenteellisen jäykkyyden parantamiseksi.

(2) Suunniteltaessa halkaisijaltaan suuria kääntölaakereita turvakerrointa on nostettava asianmukaisesti;telojen määrän tarkoituksenmukainen lisääminen voi myös parantaa rullien ja kulkuradan välistä kontaktia.

(3) Paranna kääntölaakerin valmistustarkkuutta keskittyen lämpökäsittelyprosessiin.Se voi vähentää välitaajuuden sammutusnopeutta, pyrkiä saavuttamaan suuremman pinnan kovuuden ja kovettumissyvyyden ja estää sammutushalkeamien syntymisen ajoradan pinnalla.