On olemassa kahdenlaisiakääntörengasvaurio, yksi on kulkuradan vaurio ja toinen on katkennut hammas.Kilparadan vaurioiden osuus on yli 98 %, joten radan laatu on keskeinen tekijä, joka vaikuttaa moottorin käyttöikään.kääntörengas.Näistä kilparadan kovuus, karkaistujen kerroksen syvyys, kulkuradan kaarevuuden säde ja kosketuskulma ovat neljä tärkeintä kilparadan laatuun vaikuttavaa tekijää.
1. Kilparadan kovuus
Karkaisu kovuuskääntörengaskilparadalla on suurempi vaikutus nimellisstaattiseen kuormitukseensa.Jos nimellinen staattinen kuorma on 1 55 HRC:ssä, vastaava suhde laakerin nimellisstaattisen kuormituksen ja juoksuradan kovuuden välillä on seuraava:
| Kilparadan kovuus HRC | 60 | 59 | 58 | 57 | 56 | 55 | 53 | 50 |
| Nimellisstaattinen kuormitus | 1.53 | 1.39 | 1.29 | 1.16 | 1.05 | 1 | 0,82 | 0,58 |
Thekääntyvä laakerialkaen XZWDkääntyvä laakeriyrityksen kilparadan kovuus on 55HRC ~ 62HRC.
2.Kovettun kerroksen syvyys
Tarvittava kovettuneen kerroksen syvyys on tae siitä, ettäkääntörengasrata ei halkeile.Kunkääntyvä laakerikantaa ulkoisen kuorman, teräskuula ja rata muuttuvat pistekontaktista pintakosketukseen ja kosketuspinta on elliptinen pinta.Puristusjännityksen lisäksi kulkurataan kohdistuu myös leikkausjännitys, ja suurin leikkausjännitys esiintyy 0,47 a:n syvyydessä (kosketusellipsin pääpuoliakseli) pinnan alapuolella. Tämä on myös syy siihen, miksi karkaistujen kerrosten syvyys määräytyy standardissa teräspallon halkaisijan sijastakääntörengas, ja taattu vähimmäisarvo on annettu standardissa.Laakerin nimellisstaattinen kuorma C on verrannollinen karkaistun kerroksen syvyyteen H0,908.Jos karkaistun kerroksen syvyys, jonka vaaditaan olevan 4 mm, karkaistaan vain 2,5 mm:iin, laakerin staattinen kuormitus C pienenee 1:stä 0,65:een, vaurioitumisen todennäköisyyskääntyvä laakeriväsymyksen vuoksi kuorinta lisääntyy huomattavasti.
Esimerkiksi,kääntyvä laakerikulkuratakerroksen syvyys 013.35.1250 on ≥ 3,5 mm.
3.Kilparadan kaarevuussäde
Kilparadan kaarevuussäde viittaa juoksuradan kaarevuussäteeseen pystysuorassa osassa.Kilparadan säteen suhde t teräspallon säteeseen vaikuttaa myös merkittävästi nimelliseen staattiseen kuormaan ja väsymisikään.kääntörengas.Kun t = 1,04, nimellinen staattinen kuorma ja väsymisikä on 1 ja vastaava suhde nimellisstaattisen kuormituksen ja väsymisiän välillä.kääntörengasja t on seuraava.
| Kaarevuussuhde | 1.04 | 1.06 | 1.08 | 1.10 |
| Nimellisstaattinen kuormitus | 1 | 0,82 | 0,72 | 0,65 |
| Väsymys elämä | 1 | 0,59 | 0,43 | 0,33 |
Yllä olevasta taulukosta voidaan nähdä, että mitä suurempi sädesuhde on, sitä pienempi on nimellisstaattinen kuorma ja sitä lyhyempi käyttöikä.
4. Kilparadan kosketuskulma
Kosketuskulmalla tarkoitetaan kulmaa linjan välillä, joka yhdistää teräspallon kosketuspisteen kilparadalla teräspallon keskipisteen ja teräspallon säteittäisen poikkileikkauksen (vaakatason) välillä.kääntyvä laakeri.Nimellisstaattinen kuorma Ckääntörengason lineaarisesti verrannollinen SINa:aan, ja alkuperäinen kosketuskulma on yleensä 45°.Kunkääntyvä laakerion rako, todellinen kosketuskulma on suurempi kuin alkuperäinen kosketuskulma.Mitä suurempi rako, sitä suurempi todellinen kosketuskulma.Standardin määrittämän rakoalueen sisällä se kasvaa yleensä 2°-10°, eli todellinen kosketuskulma saavuttaa 47°-55°, mikä on suotuisa muutos kantokyvylle.Mutta jos alkuperäinen kosketuskulma ja rako ovat suuria, todellinen kosketuskulma ylittää 60°.Kun rata kuluu, rako kasvaa entisestään ja myös todellinen kosketuskulma kasvaa.Tällä hetkellä kosketusellipsi voi ylittää radan reunan., Kilparadan todellinen voima on suurempi kuin teoreettinen laskettu jännitys, mikä aiheuttaa radan reunan luhistumisen jakääntyvä laakeritulee epäonnistumaan.
Esimerkiksi alkuperäinen kosketuskulmakääntyvä laakeri013.40.1250 on 45°.
Kiitos, että arvostelit tämän artikkelin, jos sinulla on kysyttävääkääntörenkaan laakeri, ota rohkeasti yhteyttä!
Postitusaika: 20.8.2020